朗盛塑料在电动汽车上的大规模应用

技术塑料聚酰胺6和聚酰胺66公认的材料具有非常相似的性质，但它们经常相互竞争。最近，聚酰胺66的紧张价格形势和暂时有限的供应导致它经常被聚酰胺6取代，即使在传统应用中。然而，传统上由聚酰胺66制成的组件的新开发现在越来越多地直接应用于聚酰胺6。

目前的一个例子是德国汽车制造商生产的全电动紧凑型汽车所使用的车载电池充电器的盖子。它是由朗盛的Durethan BKV50H3.0组成，由重量为50%的短玻璃纤维高度增强。由外壳和充电器组成的系统的制造商是德国吕登沙伊德的Leopold Kostal GmbH & Co. KG，一家全球汽车、工业和太阳能电气以及电气连接器系统的系统供应商。

这种大规模的应用强调了这样一个事实:聚酰胺6化合物不一定要水解稳定才能用于电动汽车中的乙二醇-水冷却剂的冷却应用。“我们认为，在未来，这种类型的聚酰胺6产品将在电动汽车的外壳和其他热管理组件的大规模生产中变得非常普遍。对于冷却系统中的流体连接器或控制单元等应用来说，尤其如此，”朗仕高性能材料事业部技术关键客户经理Bernhard Helbich博士解释道。

永久密封和耐泄漏

内燃机冷却回路中的塑料部件长期以来一直是聚酰胺66的领域。这是因为热塑性塑料是高度耐热冷却剂，如水-乙二醇混合物。然而，纯电动动力系统的热管理要求正在转向较低的温度。对于全电动汽车，聚酰胺6化合物对水-乙二醇混合物的长期热阻对于大多数部件来说是足够的，即使在某些情况下，应力时间显著延长。因此，在车辆运行期间，该罩可以永久承受高达85°C的温度，没有任何问题，并且可以实现高达10 bar的突发负载。对试样的长期测试还表明，该化合物在水-乙二醇混合物中，即使在110℃和1.5 bar的压力下储存1500小时，其力学性能也几乎没有下降。因此，该材料满足了德国一家主要汽车制造商对电动汽车水冷组件的技术要求。

强度和刚度高

盖子长约29厘米，宽约12厘米，有相当长的法兰长度。该盖，连同密封，是拧到铝外壳的充电器。聚酰胺6化合物所显示的高强度和刚度，确保盖子满足严格的密封性要求。Helbich评论道:“为此，我们与Kostal密切合作，优化了机械部件的性能，并通过模拟填充，确定了在注塑加工中如何实现最小的收缩和翘曲值。这些服务是我们HiAnt服务包的一部分，我们在组件开发的各个阶段为项目合作伙伴提供支持。”

此外，外壳还体现了杜瑞坦BKV50H3.0的其他材料优势。例如，它易于加工，可以在高注射速度注塑，这有利于短，因此经济，周期时间。此外，其无铜H3.0热稳定性不会导致冷却回路中金属部件发生电气腐蚀。该化合物的另一个优点是它能抵抗车辆运行中常见的介质，如机油、润滑脂、电池电解质和道路盐。

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