朗盛在维也纳国际汽车研讨会上

在今年的维也纳国际汽车研讨会(4月27-29日)上，朗盛将展示气候友好型驱动技术的众多概念和应用。维也纳国际汽车研讨会被认为是世界领先的此类活动之一，全球汽车行业的决策者都会参加。“我们的材料开发专注于电力动力系统中的高压电池组件和电动汽车充电基础设施。我们还在研究用于燃料电池技术和先进驾驶辅助系统的材料，”负责特种化学品公司高性能材料(HPM)业务部门电子动力总成团队的朱利安•哈斯佩尔表示。欧洲杯线上买球欧洲杯体彩竞猜“在组织层面，我们与全球汽车行业的需求保持一致，因此我们可以在新驱动技术组件开发的各个阶段为外部合作伙伴提供特别定制的服务。”朗盛展台还将重点介绍聚酰胺6如何在不降低性能的情况下取代昂贵得多的聚酰胺66，用于内燃机的关键应用。

大型塑料电池外壳的研制进展

朗盛的一大亮点将是用于电动汽车高压电池的大型塑料外壳。朗盛与Kautex Textron合作开发，作为近系列技术验证，朗盛负责材料，Kautex负责组件和工艺开发。这个几何结构复杂的轻量级组件长约1.40米，不含任何金属加强元素，重量在中等两位数的公斤范围内。它是在单级压缩成型工艺中使用基于聚酰胺6化合物Durethan B24CMH2.0的化合物制造的，不需要任何进一步的返工。与碰撞相关的区域特别用连续纤维增强热塑性复合材料Tepex dynalite制成的镶件进行加固。如模拟所示，组件几何结构满足一系列重要的标准加载情况，如本征频率或“挤压行为”，其中电池外壳对缓慢变形加载的阻力进行了测试。哈斯佩尔说:“最重要的实际组件测试将在维也纳国际汽车研讨会开幕前完成，这意味着我们可以与参观我们展台的参观者讨论结果。”

永久夹

Tepex也是制造汽车电池载重载体的理想材料。一个很好的例子是一个弯曲的电池支架，它可以在电源故障时为梅赛德斯-奔驰s级汽车的“智能驾驶”高度自动化驾驶辅助系统提供备用电源。这种电绝缘和耐腐蚀的复合材料部件比等效金属轻40%左右。由于其生产使用混合成型工艺，许多功能，如支架和紧固元件可以直接集成在组件中，这有助于降低成本。哈斯佩尔说:“我们的复合材料在高永久应力下不会发生蠕变，这就是为什么支架可以通过单独夹紧来保持电池的位置。”

高压氢罐用聚酰胺

朗盛扩展了其材料开发专业知识，包括用于储存氢气的高压罐。哈斯佩尔说:“我们成功地将我们在天然气动力汽车油罐系列生产领域的专有技术转移到燃料电池技术的高压油罐上。”与其他塑料相比，朗盛的durrethan BC550Z DUSXBL可以提供聚酰胺6化合物，与其他塑料相比，该化合物可作为出色的氢屏障，并具有出色的低温韧性。该材料在挤出吹塑中表现出极强的夹断接缝。由于该化合物的高熔体刚度，即使是两米或更长长度的大型卡车油箱衬垫也可以吹塑。当焊接注塑成型的罐半部分时，该化合物形成高强度的接缝。朗盛将在维也纳国际汽车研讨会上展示一款原型车。

正在进行的系列生产期间的切换

朗盛成功地将聚酰胺66替换为聚酰胺6的一个例子可以在一家中国汽车制造商生产的乘用车的气缸盖上看到。切换是在正在进行的系列生产期间实现的。Durethan BKV35H2.0组件完成了所有最重要的测试，并且在热、机油和吹气方面非常稳定。不仅如此，与前一种材料相比，它还具有低翘曲和优异的表面性能，”哈斯佩尔说。使用该化合物的另一个决定性因素是朗盛可以通过与玻璃纤维和聚合物原材料的后向集成可靠地供应该化合物。

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