想大——电动汽车高压电池的大尺寸塑料外壳

特种化学品公司朗盛(LANXESS)和德事欧洲杯体彩竞猜隆(Textron Inc.)旗下的考特克斯德事隆有限公司(Kautex Textron GmbH & Co. KG)多年来一直在合作研究是否可以用技术热塑性塑料设计和制造电动汽车的电池外壳。他们在可行性研究中共同开发了一种近系列技术验证器。该系统的长度和宽度各约为1400毫米，是一个技术复杂的大尺寸全塑料外壳部件，重量在两位数左右的千克范围内。

该项目的目标是证明热塑性塑料在重量和成本降低、功能集成和电气绝缘性能方面优于金属。

Kautex Textron产品开发总监Felix Haas解释说:“作为第一步，我们已经完全放弃了金属增强结构的使用，同时证明我们可以在商业上生产这些复杂的大型部件。”

朗盛电子动力系统项目经理Christopher Hoefs博士补充说:“今后，Kautex和朗盛希望利用合作成果与汽车制造商开展系列生产的开发项目。

单级制造工艺，周期短

该样机是在c段电动汽车电池外壳的基础上研制的。它由具有碰撞结构的外壳托盘、外壳盖和下垫(下垫)保护组成。外壳部件可以在单级直接长纤维热塑性塑料(D-LFT)成型工艺中生产。朗盛优化了Durethan B24CMH2.0作为D-LFT成型化合物的材料。考特克斯德事隆将PA6与玻璃纤维粗纱混合。壳体结构的局部加固采用朗盛Tepex dynalite品牌的连续纤维增强热塑性复合材料进行。哈斯解释说:“与加工钢铁或铝的工艺相比，该工艺可以缩短周期，因此更经济。”

无需复杂的金属成型，生产步骤少

今天，高压电池外壳主要由挤压钢或铝型材制成。根据车辆类别的不同，外壳的长度和宽度可以分别超过2000毫米或1500毫米。金属外壳的尺寸、部件数量以及众多的制造和组装步骤使其成本非常高。例如，由绞线压型材制成的复杂结构需要许多次要工作步骤，如焊接、冲孔和铆接。此外，金属部件必须在附加的工艺步骤中通过阴极浸渍涂层来防止腐蚀。

“另一方面，塑料可以充分利用其设计自由。通过集成紧固件和热管理组件等功能，电池外壳的单个组件数量可以大大减少。这简化了组装和物流工作，从而降低了生产成本。”Hoefs说。塑料还具有耐腐蚀和电绝缘性。例如，后者可以确保降低系统短路的风险。塑料的低密度和轻量化结构的潜力导致了更轻的外壳，这有利于电动汽车的范围。

复杂混合的高要求

高压电池外壳必须满足各种高要求的技术要求。例如，它们必须坚硬而坚固，并且在发生碰撞时能够吸收大量的能量。这是通过机械冲击和挤压试验来测试的。在发生车辆火灾或电池热失控的情况下，外壳也必须是阻燃的。最后，外壳必须集成到车辆结构中。

“我们将继续共同努力，优化零部件的生产和结构设计。我们的目标是虚拟完成大部分开发工作，以节省原型设计成本，缩短未来系列组件的上市时间。”Hoefs说。

更多关于朗盛新移动产品和技术以及考特克斯德事隆电池开发的信息可以在下面找到https://new-mobility.www.kiwlau.com而且www.kautex.com/en/mobility/battery-systems．

关于Kautex Textron GmbH & Co. KG:
在考特克斯，我们正在推动未来。作为在14个国家拥有30多家工厂的一级汽车供应商，考特克斯设计、开发和制造传统和混合动力燃料系统、辅助和自动驾驶的先进清洁解决方案、发动机凸轮轴和塑料工业包装解决方案。作为汽车塑料燃料系统设计和制造的先驱，Kautex正在扩大其产品组合，为客户提供智能产品和数据驱动的服务，包括智能燃料系统、热塑性复合材料和复合金属混合动力电池系统。从轻量化电池系统到混合燃料系统，再到自动驾驶车辆清洁系统，考特克斯致力于为新移动时代提供开创性的解决方案。

关于德事隆公司
德事隆股份有限公司(NYSE: TXT)是一家多行业公司，利用其全球飞机、国防、工业和金融欧洲杯体彩竞猜业务网络为客户提供创新的解决方案和服务。德事隆拥有贝尔、赛斯纳、比奇、豪客、雅各布森、考特克斯、莱康明、E-Z-GO、北极猫和德事隆系统等强大品牌，享誉全球。欲了解更多信息，请访问:www.textron.com。