替代驱动器

车死了，车万岁。汽车的发明者戈特弗里德·戴姆勒和卡尔·本茨，即使在他们最疯狂的梦想中，也无法想象到在一个多世纪之内道路交通的迅速发展所造成的问题之严重。与此同时，越来越明显的是，在几十年内，内燃机将作为一种推进方式完成它的使命。未来属于电力推进。

经过试验和测试的技术，预先设定的失效日期

汽油和柴油是昂贵的燃料。这不仅与石油公司的定价政策有关，也与不可辩驳的供求规律有关。与此同时，地球上的汽车数量已经达到10亿辆，并且还在继续增长。仅在中国，2012年就售出了1300万辆新车。道路交通专家认为，到2050年，全球机动车交通量将达到25亿辆左右。在这种背景下，没人能确定地球上的石油储量能维持多久。有一件事是肯定的，那就是化石燃料是一种有限的资源，开采它们正变得越来越复杂，因此也越来越昂贵，在所有这些未来的发动机中燃烧它们产生的有害排放将污染环境。

当他们的机动马车首次出现于1886年时，汽车先锋戈特弗里德戴姆勒和卡尔·奔驰可能永远不会在他们最疯狂的梦想中想象出的问题，道路交通的快速发展会导致一个世纪的巨大发展。有一件事清晰：几十年来，内燃机作为推进装置的使用将被限制在历史的领域。

政治家、道路交通专家和未来学家的愿景是一辆零排放的汽车，它至少可以在不产生任何有害废气的情况下运行，不管用于驱动汽车的电力是如何产生的。这只能通过推进装置的完全电气化来实现。这条道路上的一个步骤是使用所谓的混合动力汽车，这种汽车结合了经典的内燃机和电力推进装置，作为一种过渡性技术。

汽油和柴油 - 仍然非常活跃

在其皮带下持续发展超过120年，经典的内燃机 - 成为汽油或柴油格式的型材 - 已经研究过，如没有其他机器，并成功地应用于整个主机。尽管如此，领先的汽车制造商仍然认为它有很长的路要走，在实现它的全部潜力之前。这样的例子是，虽然燃油喷射一直形成柴油发动机工作方式的一部分，但它进入汽油发动机的设计仅是相对近期的。涡轮增压器，电子点火，发动机管理，可调节的凸轮轴和自动启动只是发动机开发人员采用的一些技巧，以挤出往复式活塞发动机的最高性能，如在交易中所知。

然而，世界上所有的技术改进都无法解决内燃机的一个主要问题:燃料提供的能量只有不到40%转化为机械性能。除此之外，在传动系统的各个阶段，比如变速器，万向节轴或轮胎，以及许多辅助设备，比如水泵或交流发电机，都有损耗。

但所有这些努力的目标不仅仅是降低燃料消耗。自从立法者对汽车制造商的平均排放量的管理越来越严格以来，关于汽车所产生的废气的成分，最重要的是，排放到大气中的二氧化碳的数量，而这正是利益的核心所在。在80年代中期引入的lambda控制的三元催化转换器代表了一个量子飞跃，因为它符合1993年euro1指南的规定。2014年9月1日欧六协议的生效，将进一步收紧此前已经削减的污染物排放限制。然而，即使是最清洁的汽车也离无尾气排放还有很长的路要走。

向电子流动汽车迈进

汽油和柴油发动机，以及燃烧天然气或液化气、乙醇或其他生物燃料的相同结构的其他动力装置，将在未来许多年成为主要的动力来源。话虽如此，电力推进开始让人感觉到它的存在只是时间问题。流动性的演变现在正如火如荼地进行着。

目前，将纯电动汽车作为大众交通工具的想法还只是一个梦想。原因是多方面的。而且——取决于所应用的概念——极其多样化。其中之一是，使用电池存储能量的车辆负担了很大的重量，而且它们目前的行驶距离远远低于现代道路使用者所习惯的距离。相对较长的充电时间和缺乏电力连接点，很难使这个想法更具吸引力。

装有燃料电池作为能量转换器的汽车可能是围绕这些缺点的一种方式。车辆将填充氢气，这将使它们提供数百公里的范围，并且压缩到高达700巴的氢气的能量密度如此之高，也很高，其中也没有关于熟悉技术的驾驶性能没有降低。预期，相反。然而，燃料电池仍然非常昂贵，但这种情况并不总是如此，特别是在批量生产发生之后。真正的障碍是，目前几乎没有任何现有的基础设施。这是通过整个德国在整个德国的十几个氢归档站的事实中说明了这一点。这清楚地表明：氢气汽车项目仍处于研究阶段。

直到在这个开发过程中变得清晰，只有哪些系统以及哪种技术将在前面就会出现，汽车行业将继续下跌混合动力车辆。这些是安装内燃机和电动机的汽车。这些作为主要推进单元中的哪一种，其用于支撑作用或偶尔削减依赖于各自的概念。

E代表电力——未来的推动力

当我们今天所知，电动汽车与汽车几乎没有共同之处。当然，它仍然是将人员或事物从A到B传送的问题，而无需依赖时间表或坚持预先建立的路线。明天的汽车将配备乘客舱，带有座位，方向盘和制动踏板，就像今天那样的那样。但这就是相似之处结束的地方。推进装置仅在电力上运行，并且距离足够的沉默。这意味着，除其他外：不再需要填充机械的发动机舱。此外，理想地安装在车轮上或在车轮上的电动机不需要用于选择任何给定驾驶情况的右旋PM范围的齿轮箱。

它们将刹车时产生的动能直接转化为电流，然后储存在电池和超级电容器中。与传统的推进技术(包括附加组件)不同，该车辆将配备一个变频器和高压供电系统、高效电池、燃料电池和氢罐。今天，上述的任何一项都不超过传统技术，它给制造商和设计师一套全新的可能性与布局。除了用于车身部件制造的轻量化材料和用于生产节能轮胎的高性能橡胶，朗盛化工集团还为一系列不同的“绿色出行”应用提供了大量其他产品。在我们的产品组合中，适用于供电电缆绝缘的聚合物、用于连接插头和插座、电子盒的防火高科技塑料以及用于电池端子的特殊颜料只是一小部分。

我们还需要20到30年的时间才能使用一种高效的基础设施，它所包含的不仅仅是一个全国性的加油站网络。从生态学的角度来看，氢只有在使用风能和太阳能等绿色技术的情况下才能被认为是真正清洁的能源。此外，绿色能源的可获得性本质上是不稳定的，需要一种高效的存储技术，而将其转化为氢气是一个完美的解决方案。

完全不依赖化石燃料的零排放交通工具还有很长的路要走。要在未来某个时候将这一愿景变成现实，需要大量的发展和创新。但是，罗马不是一天建成的。朗盛正逐步推动这一变革进程。