电动车充电入口的新设计

电动汽车的繁荣正导致用于充电基础设施的塑料需求急剧上升。朗盛确信，该领域为其杜瑞森聚酰胺和Pocan聚酯的使用提供了丰富的机会。这些热塑性化合物所带来的可能性在朗盛公司的充电入口的新设计概念中得到了证明。它们安装在纯电动汽车中，并容纳外部充电站的充电耦合器。高性能材料(HPM)业务部门的应用开发人员Gregor Jaschkewitz解释说:“我们的方法旨在使用模块化配置，在正确的位置获得正确的材料，以最精确地满足各种组件的复杂要求。”“同时，高水平的功能集成旨在尽可能轻松地组装整个部件，这意味着为了保持低成本，无需螺丝组装和最小的组件。”

从项目转移专业知识

该设计是与充电系统制造商合作讨论的产品，并融合了Lanxess已经积累在许多充电基础设施开发项目中的经验。“这意味着它还满足许多制造商表达的愿望，以便在充电入口密封时尽可能灵活，”Jaschkewitz说。例如，可以使用O形圈，密封帘线或家庭密封件，如可以采用在双组分注射成型过程中制造的唇形密封件。

集成热管理

该充电入口设计的关键要素是前后壳体，用于从充电站和致动器的连接器的插座。后者将连接器锁定在适当位置以防止其在充电过程中意外或故意拔出。销钉是另一个基本要素。它将金属连接器销固定在适当位置，以及带有电缆的印刷电路板（PCB），用于用直接或交流电流充电。特别注意Pin持有者的设计。它定位了电缆，使得充电期间产生的热量不仅通过它们而散发，而且通过不使用的其他电缆消耗。“这意味着销钉支架支持热管理，从而使高电流充电更容易，”Jaschkewitz说。

一旦电缆和接触引脚被放置在支架中并且PCB被夹在，就可以借助卡扣配合施加所有充电入口部件。电缆在最小应变下固定在适当位置，使得它们不能在壳体中拆下。Jaschkewitz：“在无需螺钉的情况下加入组件的能力简化了装配过程和相关物流，反过来拒绝制造成本。”

满足高材料要求

用于充电入口的塑料要求符合IEC 62196-1标准，并提供高绝缘电阻、高介电强度和跟踪电阻。良好的防火性能也是必不可少的。与带电部件直接接触的部件必须通过根据IEC 60695-2-11在灼热丝点火温度为850℃下的灼热丝末端产品测试(gared -wire end product test)。在80°C下储存7天后，塑料部件不得出现因老化而引起的任何表面变化，如裂纹。还需要高级的机械性能(例如良好的韧性)，以确保充料口不容易颠簸或破坏。“我们的材料解决方案包括非常适合这一范围要求的化合物。在某些情况下，也有专门为电动汽车开发的版本，”HPM的应用开发者Sarah Luers说。“这包括，例如，用于外壳的高耐气候和抗紫外线产品，以及需要特别尺寸稳定的组件的低收缩和翘曲材料。具有良好机械性能的导热聚酰胺6化合物用于承受较大热负荷的针座。这还包括通过UL 94易燃性测试的产品类型，该测试由美国保险商实验室公司测试机构规定，V-0评级。

支持组件设计

Lanxess通过其简单的服务品牌协助充电系统制造商提供广泛的服务。例如，代表其项目合作伙伴，它计算并模拟组件几何形状和材料如何影响组件中的热量。其他服务包括符合标准和进行机械测试的重要易燃性测试，如滚珠仪试验。

开发中的充电插头设计

Lanxess目前正在考虑将新设计应用于充电基础设施的进一步组装 - 例如充电插头。在很大程度上，在车辆充电入口上建立的设计和材料专业知识可以在很大程度上在这里部署，因为要求非常相似。